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STAG DIESEL

Firmware 2.0.0020.07.2020
  • Versión mínima requerida de la aplicación: v0.41
  • Se ha ampliado el rango de ajuste de la opción "Acción mín. ON".
  • Se ha ampliado el rango de ajuste y la precisión del ajuste "Cambio de la proporción de gas".
  • Mejora de la dosificación de gas cuando se supera el rango de medición del PS (el cambio de la dosis era en estos casos escalonado, ahora se realiza en función del ajuste "Fase de transición")
Firmware 1.8.1116.12.2019
  • Añadido soporte para los inyectores AC W031 BFC
  • Se ha puesto a disposición del cliente la configuración para el ajuste de los umbrales de detección de impulsos de inyección diésel
  • El ajuste "Umbral de corte" estará activo cuando no haya ningún inyector diésel conectado (anteriormente, esto dependía del tipo de mapa multiplicador)
Firmware 1.8.808.06.2019
  • se ha mejorado la medición de la señal digital del nivel del pedal del acelerador,
  • se ha mejorado el algoritmo de memorización de la temperatura máxima de los gases de escape cuando se funciona con gasóleo,
  • la opción "Reducción de gasóleo" se desactiva automáticamente después de un reinicio del controlador, para motores que no sean CR
  • el rango de ajuste del "Umbral de desconexión" se ha aumentado a 10V
  • se ha mejorado el cálculo del porcentaje de gasóleo (valor mostrado en la aplicación)
  • el ajuste "Tipo de emulador" no se almacenaba en la memoria no volátil
  • la posibilidad de seleccionar la emulación de la presión de combustible estaba bloqueada para los motores con inyectores de bomba
  • se ha mejorado la medición de la señal digital del nivel del pedal del acelerador,
  • se ha mejorado la "recogida" de mapas (se recogía en el lugar equivocado)
  • en los coches en los que al apagar el contacto se desconectaba la alimentación del controlador, la información no se guardaba en la memoria no volátil:
    La temperatura máxima de los gases de escape, que puede actualizarse automáticamente cuando se conduce con gasóleo.
    El valor máximo del sensor de detonación, que puede actualizarse automáticamente al circular con gasóleo
  • en algunos casos, la temperatura máxima de los gases de escape y el valor de knock no se actualizaban en la aplicación (internamente, el controlador actualizaba estos valores correctamente)
  • eliminados los casos en los que el error de temperatura de los gases de combustión aparecía después de conectar el interruptor de encendido
  • eliminados los retrasos en el inicio de la medición de la temperatura de los gases de escape, que se producían después de reiniciar el controlador
  • en los coches en los que el interruptor de encendido desconecta la alimentación del controlador, la eliminación de errores de la aplicación puede no haber tenido ningún efecto (volvían después de reiniciar el controlador)
  • si se registraba un error de combustión por golpeteo, el coche cambiaba a gas sólo después de desconectar el encendido o después de un cambio manual utilizando la unidad de control (el problema era especialmente grave en coches con sistema start-stop)
  • no se detectaba la falta de sensor de picado
  • cambiado el valor por defecto de la presión mínima de gas de 60kPa a 30kPa
  • cambiadas las descripciones por defecto de las filas y columnas del mapa de inyección de gas (después de la restauración de los ajustes de fábrica y después de la autocalibración)
  • se han añadido correcciones de caudal para los inyectores de gas
  • añadido soporte para manómetro GNC-AC-12V
  • añadida detección de superación del rango de medición del sensor de presión de gas y reacción programada a la misma
  • añadido el mensaje "calentamiento del motor" cuando la temperatura del reductor aún no ha alcanzado los 50ºC durante la autocalibración
  • se añadió la eliminación automática de los errores actuales antes del inicio de la autocalibración (anteriormente, si había errores en la lista, la autocalibración se interrumpía inmediatamente)
  • durante la autocalibración se detuvo la detección de errores del nivel de knock (sólo se activaba después de la calibración del sensor de knock)
  • se ha aumentado la velocidad máxima permitida para el proceso de autocalibración (ahora 1800, antes 1000)
  • después de la autocalibración se restablecerán los ajustes por defecto:
  • mapa de corrección de flujo del inyector
  • mapa de corrección de temperatura
  • mapa de inyección de gas
  • mapa de emulación del pedal del acelerador
  • valor de la presión mínima del gas
  • posibilidad añadida de emular el nivel del pedal del acelerador
  • añadida la posibilidad de retardo/avance angular de la secuencia de inyección de gas (cofiguración necesaria de la lectura de rpm del eje)
  • añadida función de grabador digital (posibilidad de observar pulsos de rpm, inyecciones diesel y de gas a lo largo del tiempo)
  • añadido un contador de ciclos del inyector de gas
  • añadido soporte para inyectores de gas
    Dymco Black
    AC W01 BFC
    AC W02 BFC
    AC W03
    Lovato JLP04
    AEB I-Plus (listón de aluminio)
    AEB I-Plus (listón de plástico)
  • Se ha añadido la posibilidad de seleccionar los errores cuya aparición se señalizará acústicamente de forma permanente. Además, es posible configurar la señalización acústica para que también se produzca durante el funcionamiento sin inyección de gas.
  • Se ha añadido la posibilidad de cambiar inmediatamente la dosis de gas (durante la conmutación y durante el funcionamiento con gas).
  • Visualización añadida del momento en que se registra un fallo (línea roja vertical en el osciloscopio de la aplicación de diagnóstico).
  • mejora de la lectura de las rpm del eje cuando los impulsos por revolución son superiores a 63
  • relajación de la corrección de la temperatura del gas
  • modificada la emulación de la presión/pedal del acelerador, que ahora depende de la relación entre el suministro de gas actual y el objetivo
  • se ha eliminado el parpadeo de las ventanas en la aplicación durante, por ejemplo, el ajuste automático de la temperatura máxima de escape o el golpeteo máximo
  • se ha corregido el error de temperatura interna incorrecta tras el encendido
  • el error "sin sonda lambda" ya no provoca una transición al estado "fallo
  • modificados los ajustes por defecto
  • temperatura máx. de gases de combustión de 690st.C a 300
  • activa "max. auto exhaust temp.
  • temp. máx. gases de combustión de 2V a 0,8V
  • temp. máx. auto escape auto activa
  • "umbral de gases de escape" de 5V a 1V
  • "tipo de inyección" de "secuencial" a "estándar
  • Los ajustes de "temp.máx.gases.escape", "golpe.máx.gases.escape" y sus casillas de verificación "AUTO" volverán a los valores predeterminados una vez finalizada con éxito la calibración automática.
  • se ha acelerado la emulación de la presión (el CheckEngine causado por la emulación debería desaparecer en la mayoría de los casos, en otros casos su frecuencia disminuirá significativamente)
  • corregido un problema cuando no se inyectaba gasolina a la velocidad del cigüeñal en determinadas situaciones
  • corregido el encendido/apagado de la emulación de la presión de combustible - el problema ocurría en algunos coches, donde en el momento en que se encendía el relé, las revoluciones se aceleraban o incluso el motor se paraba.
  • corregido el control de la caída de la tensión de alimentación (el error "baja tensión de alimentación" no debería aparecer en los "picos" de esta tensión)
  • se ha añadido la posibilidad de seleccionar el tipo de sensor de temperatura del reductor
  • mejorada la medición de rpm (en algunos coches, por ejemplo, de 4 cilindros con cinco impulsos del eje por revolución, la medición era distorsionada e inestable)
  • eliminada la falsa detección de error de tensión periférica
  • ajuste oculto "Umbral para la medición de la admisión".
  • Nuevo ajuste "Tipo de motor".
  • Nuevos ajustes que ofrecen la posibilidad de cambiar la velocidad de cambio entre combustibles.
  • Nuevos dos algoritmos para ayudar a estimar la temperatura máxima de los gases de escape y la tensión máxima de detonación: el controlador supervisa de forma independiente los parámetros y actualiza los ajustes.
  • Se ha modificado el sistema de recuento del tiempo de gas, manteniéndose la norma anterior de la cuenta atrás hasta la inspección.
  • Función de ajuste automático del nivel de gas.
  • Nueva lista de inyectores de gas.
  • Manejo mejorado de dos sensores de golpeteo.
  • Manejo mejorado de coches con inyección mecánica de combustible.
  • Nuevo ajuste para determinar el número de sensores de picado conectados.
  • Nuevo ajuste para determinar la velocidad de cambio de la dosificación de gas.
  • Nuevo ajuste para memorizar el nivel mínimo del acelerador.
  • Nueva configuración para el ajuste de la función de agotamiento del acelerador.
  • Opción para cambiar automáticamente el eje de carga en el mapa.

STAG DIESEL

 

firmware 1.7.13 12/06/2015

•   Fue cambiado el sistema de cómputo del tiempo de trabajo en gas.

firmware 1.7.9 20/04/2015

•    Función ajuste automático del nivel de gas.
•    Nueva lista de los inyectores de gas.
•    Fue corregido el servicio de dos sensores de detonación.
•    Fue corregido el funcionamiento con los motores con inyección de combustible mécanica.
•    Nuevo parámetro que define el número de sensores de detonación.
•    Nuevo parámetro que define la velocidad del cambio de dosis de gas
•    Nuevo parámetro que acuerda el mínimo nivel de pedal de aceleración.
•    Nuevo parámetro para regular el empobrecimiento durante aceleración.
•    Posibilidad del cambio el eje de carga en el mapa.

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VERSION:1.2.16